Личный блог — Про Rocky Mountain Altittude 29
Решил запилить first ride impression первое впечатление от езды на велосипеде Rocky Mountain Altittude 29. Не очень популярная марка и модель у нас в России. Сам лично ни разу не видел такие велосипеды на гонках РЭС и вообще у кого либо. Зато у нас очень много велосипедов марки GT, Norco, Canyon и пр. При этом, хочу сказать, что на Rocky Mountain Altitude стоит обратить внимание и про него есть что рассказать. Частично я уже рассказывал в соцсетях, сейчас же будет обобщающий и более полный обзор. Поехали. 
Итак, у меня возникло желание вместо своих АМ и ДХ велосипедов взять один мощный эндурик на 29 колесах. Чтобы и для хард эндуро, и для байк-парка и для ДХ на Банном было норм. Предпочтение хотел отдать FSR типу подвески. По ходам сразу возникало требование на что то около 170/160. Потом мне Сергей «Камаз» дал прокатиться на своем Specialized Enduro, после которого я офигел от того, как круто может ехать эндурик, погрустнел и ушел думать и искать. Мне не верилось, что Спеш может так ехать, только потому что он Спеш. Так же мне понравился на спуске Commencal Meta AM 29, но его я затестил еще меньше. Выбор был сначала на обще известные модели в магазине Триал-Спорт и Каньены. Но у них было одновременно и дорого, и не совсем подходило под вышеуказанные требования и ничего не было в наличии. И тут мне попалась статья в журнале enduro-mtb.com на звание лучшего эндуро байка 2021 года, в котором Rocky Mountain Altitude занимает первое место. При этом высокие места ему отдают не первый раз. И не похоже, чтобы ребятся из enduro-mtb.com писали слащавые обтекамые обзоры ни о чем, как на pinkbike.com. Какие то модели они откровенно ругают, при этом многие производители им вообще не прислали свои байки, видимо по этой же причине. И вообще они единственные, кто сразу сравнивает большое количество моделей между собой. Забегая вперед, могу сказать, что все, о чем они написали в своей статье — правда и совпадает с моими личными ощущениям. Статья дельная, рекомендую ознакомится. Все на английском, Google Chrome переводит более менее понятно.
Оказалось, что в России есть дистрибьютор марки Rocky Mountain — магазин Кант, в котором есть почти все версии Altitude и не только — в наличии! Долго уговаривать меня не пришлось. У Rocky модели дробятся на Карбон (буква C в начале) и алюминий (буква А) при почти одинаковой навеске (если цифра модели такая же, например С50 и А50). Карбон стоит примерно на сотку дороже, но весит на 1-1,5кг меньше.
Далее пишу про мои личные ощущения от езды на Rocky Mountain Altitude A50. Как только начинаешь ехать на Altitude, то сразу становится понятно — его создавали для спусков. У него очень липкая подвеска, которая хорошо обрабатывает мелочь. При этом она не проваливается в середине, на нем очень приятно вваливать в разные полки и упоры. Все это очень помогает на скорости и в быстром прохождении поворотов. Байк просто круто валит вниз. Ощущения от работы подвески очень близки к Specialized Enduro. Конечно 29 колеса добавляют скорости, местами разгоняются лучше и их меньше колбасит, чем 27,5. Так же мне очень подошла по росту (188см) ростовка L и понравилась посадка. Долго прикатываться не пришлось, сразу ощущаешь себя интегрированным с велосипедом и при наклоне в поворотах как то сразу правильно получается развесовка между колесами. Благодаря такой посадке на байке очень приятно делать короткие и резкие повороты, отталкиваться с одной полки, чтобы перескочить в другую. При этом на скорости на прямиках байк достаточно стабилен. В горку едет Altitude хорошо, но чувствуется, что липкость подвески на спуске далась в ущерб подъемам. Но это только если сравнивать с современными эндуриками и АМ байками. После чтения обзоров я приготовился к худшему, помня как у меня проваливалась подвеска на Norco Sight почти на половину при сильном педалировании. На деле Altitude оказался вполне приемлимым при педалировании, я иногда забываю заблокировать подвеску на подъемах на тренировочном XC круге. Нужно прям «прислушиваться» к своим ощущениям, чтобы понять заблокировал или нет, если ехать плавно в седле. При педалировании стоя на ногах ощущается сильней. Но лично мне уж лучше пусть он едет вниз так как сейчас, а на долгих подъемах я включу регулировку блокировки подвески.
Про комплектацию. Подробности можно посмотреть тут. Вкратце — вилка Fox 36 с карджем GPIP, аморт Fox DPX, тормоза и перекл Shimano XT, кассета Deor. Остальное — от Race Face. Вполне бордые покрыши Maxxis Assegai Maxxgrip и DHR2 Maxxterra.
У Лки подсидельный штырь выдвигается на 175мм и мне для моих 188см роста это оказалось идеально. В вверхнем положении ноги распрямляются как надо, а в нижнем седло находится в нужном для спуска месте, чуть выше колен. Вся комплектация очень рабочая, ничего не хочется менять. Новая версия трансмиссии Shimano мне понравилась, даже с выключенным «тормозом» цепь не бьет по перу снизу и со звезды не слетает. А со включенным тормозом переключение (в отличие от предыдущей версии) вполне нормальное. Тормоза XT работают вполне как Saint, заднего диска на 180мм достаточно. При этом сохранилась фирменная Saint`oвская резкость зацепления в начале и, к сожалению, блуждающий момент передачи зацепа на ручку. Амортизаторы работают нормально, картридж GRIP понравился. Помню стоковая вилка RS Revelation на Norco сразу чувствовалась, что не отрабатывает на скорости. Тут такого нет, ограничения по скорости не почувствовал. На сколько топовые амортизаторы будут лучше смогу сказать только при близком сравнении.
Из минусов хочется отметить вес. Вес алюминевой версии А50 ростовки Л составил 16,2кг на покрышках ЕХО. Можно, конечно скинуть 0,5кг путем замены компонентов, но пока решил этим не заниматься. Меня не тяготит этот вес. В подъемах больше всего сказывается тяжелая задняя покрышка, чем вес всего байка. Переплачивать сотку за карбон и меньший вес тоже не захотелось. Визуально все узлы на раме и линки вполне мясные, надеюсь, прослужат долго. Так же нет ощущения, что байк флексит. Обычно я беру за руль и с силой резко мотыляю его влево-вправо. На некоторых легких байках ощущается «гуляние» задней части, которая как бы запаздывает за рулем. Тут такого нет. Так же из минусов — это редкая передняя звезда формата Cinch от RaceFace, которая должна быть Shimano совместимая (да у Shimano свой Narrow Wide, отличный от Sram), обычно про такие звезды в названии пишут «for Shimano 12-speed».
Про настройку подвески. Регулировок тут много. У Rocky на многих моделях стоит их фирменный флип-чип RIDE-9, у коготорого 9! возможных настроек. На сайте можно щелкать мышкой на разные цифры и смотреть как меняется геометрия. Кратко понять смысл этой регулировки можно по скриншоту ниже. 
У меня пока не было времени пробовать разные настройки и про них ничего сказать не могу. Могу только отметить что в положении 1 на флип-чипе прогрессия подвески вполне приемлимая, куда то переставлять не хочется, а в ней угол рулевой самый заваленный — 64,4 градуса. Гонщики EWS команды Rocky Mountain гоняются в положении 2 и 3. У когото то даже выточенная проставка в среднее положение между 2 и 3. Видимо хотят более прогрессивную работу подвески. Где то Джеси Меламед (гонщик EWS) писал, что они много времени провели на RM Slayer и думали, что будут выступать на нем, и в положении 2-3 подвеска у Altitude очень схожа со Slayer. Кстати, модель Slayer может тоже оказаться очень интересной в плане универсального эндуро байка, заточенного на спуск. У него +10мм по ходам подвески и чуть более завален угол рулевой. Так же могу сказать, что в положении 1 — каретка очень низкая, ниже уже точно не захочется. На подъемах на 170мм шатунах цепляешься за разные торчащие камни, поэтому сэг у подвески лучше не устанавливать больше 25-30%. Пробовал поставить флип чип в положение 9 на XC круге. В таком положении едет вверх велосипед получше (угол рулевой становится 65,5 градусов, а каретка поднимается на 15мм).
Кроме флип-чипа RIDE-9 меняется положение оси заднего колеса, получается длина перьев на выбор, либо 438, либо 448. Мне больше понравилось положение на 438мм. Гонщики EWS команды Rocky Mountain установили себе выточенные проставки на промежуточное положение, значит по цифрам у них должно быть 443мм.
Вообще характер езды на RM Altitude я бы назвал «бодрый заяц», он может мгновенно изменить направление езды, ударится задней покрышкой в микро полку, отскочить в сторону и повернуть и т.д. Он очень чутко реагирует на управление. При этом сохраняется стабильность на прямиках на трясучке. В этом плане перья 438мм больше соответствуют характеру байка, так же с таким положением руль чуть легче дергается в баник. Пробовал поставить привычные для себя вынос 50мм и руль и через какое то время вернулся на стоковые 40мм и стоковый руль. С ними байк более проворен и езда более прикольная и фановая чтоли. Если сравнивать со Specialized Enduro, то от Спеша не было ощущения «бодрого зайца», но подвеска вроде более все-поглощающая (Спеш был более длинный, XL, прокатился я на нем аккуратно 1 раз и по идее если сравнивать нужно полноценно).
Слова словами, ощущения ощущениями, а что скажет секундомер? Решил я заморочиться и сравнить эндурик RM Altitude с полноценным DH байком Giant Glory DH. Для этого квалификацию ДХ гонки Кубка Урала на Банном проехал на Glory, а финал на Rocky. Ехал честно, крутил оба раза финишный прямик, старался не тупить и наваливать. 
Результат квалификации на Glory — 4:26. Финал на Rocky — 4:21. По ощущениям проехал одинаково. Rocky оказался быстрее! Но у меня было чуть меньше ошибок на Rocky. Было очень сухо и пыльно, местами в поворотах как в песке, в которых в принципе не важно какой у тебя байк. Мне кажется, если бы остался на Glory — проехал бы так же как на Rocky. Но, опять же, к Rocky я мало прикатался и спускающее и сифонящее герметиком заднее колесо меня отвлекало (плохо латку приклеил), к тому же покрышка Maxterra держит хуже Maxxgrip 😉
В общем, Rocky Mountain Altitude оказался ничуть не медленнее полноценного ДХ байка. В самом заваленном положении угол рулевой составляет 64,4 градуса и у меня не возникло желания завалить его еще больше. Оно и понятно, на Банном нет крутых съезжалок. На больших камнях и корнях, на сильном расколбасе чувствуется, что «не так как на ДХ байке», но так как база у Rocky длиньше, это сильно не замедляет. Зато в повороты входить на Rocky приятнее, тело как будто находится в более правильном положении между колесами.
ИТОГО. Rocky Mountain Altitude отличный байк, круто валит вниз. При этом у него сочетается ощущение прыткости, резкости в поворотах, при перестроениях и стабильность на прямиках на разколбасе. Благодаря чувствительной подвеске в поворотах он едет ничуть не хуже ДХ байка. На Altitude очень приятная и правильная посадка и езда на нем дает много фана. Он может быть одним универсальным байком с уклоном на спуск.
Плюсы:
+ липкая подвеска, хорошо обрабатывает все неровности и не проваливается в середине хода
+ отличная маневренность и управляемость без ущерба стабильности на прямиках
+ много настроек (геометрия, подвеска и длина перьев)
+ добротная рабочая комплектация модели из «среднего» ценового диапазона
Минусы:
— большой вес алюминевой версии
— редкий тип передней звезды
— в горку едет чуть хуже других эндуриков
Rocky Mountain Thunderbolt 750: Когда неровности перестают иметь значение
Создатели канадской марки велосипедов Rocky Mountain Bicycles изначально выбрали для себя нишу маунтинбайков, потому назвали свою компанию именем горной гряды – Rocky Mountains, которая простирается от канадской Британской Колумбии до американского штата Нью-Мексико. Первым серийным велосипедом Rocky Mountain Bicycles, выпущенным в 1982 г., стал двухподвес Sherpa, за ним последовали и классические хардтейлы, и фэтбайки, но велосипеды с передним и задним амортизаторами были и остаются фирменной фишкой Rocky Mountain Bicycles. Все 17 моделей, которые предлагает к продаже Rocky Mountain в этом году, – горные велосипеды, из них 9 – двухподвесы. На нашем тесте оказалась модель средней ценовой категории Thunderbolt 750 c воздушными вилкой и задним амортизатором Fox без дистанционных блокировок и колесами набирающего популярность стандарта 27,5 дюймов.
Сергей Смирнов
Старший веб-редактор
Рост 180 см
Ездит на самосборе на раме Surley Ogre, самосборе на раме «Старт-Шоссе», самосборе Specialized Globe Vienna
Когда неровности перестают иметь значение
Марка Rocky Mountain мне хорошо знакома – свой двухподвес я собрал семь лет назад на топовой тогда раме для кросс-кантрийных марафонов RM ETSX Team. Эта легкая и динамичная, пусть излишне затейливая конструкция в то время была одной из лучших в своем классе. Потом был байк для тяжелого туризма на стальной раме Blizzard, на котором я проехал 1100 непростых километров по Франции. Очень разные машины, но объединял их фирменный дух, который можно определить как «веселая уверенность».
Этот дух в полной мере сохранил Thunderbolt – с поправкой на эволюцию дисциплины кросс-кантри от «техничная трасса с большим перепадом высот» до «дропы не выше метра». Оседлав его, скоро понимаешь: этот не подведет. Велосипед, скажем так, ширококостный, но зато дает железобетонную уверенность – и fun – на спусках. В подъем же он идет удивительно легко, воздушный задний амортизатор Fox не допускает раскачки, даже если привставать на педалях. На дропах и трамплинах Thunderbolt собран и вместе с тем деликатен, прощает грубые ошибки (я забыл, что на двухподвесе надо сильнее выдергивать руль, но даже не приложился об него на приземлении). Рядовые неровности под подвесками не то чтобы исчезают, но как-то перестают иметь значение. Главное – правильно подобрать давление в вилке и амортизаторе под свой вес.
На велосипеде установлены колеса воскрешенного стандарта 27,5 дюймов, который должен сочетать маневренность 26-дюймовых велосипедов с накатом 29-дюймовых. Не могу сказать, насколько это заслуга форм-фактора, но и то, и другое мне понравилось. Отдельно отмечу хорошо сбалансированную именно в модели 750 комплектацию – это добротная, долговечная обвеска среднего уровня.
История развития компании Rocky Mountain
Мы создаем велосипеды для тех, кто любит ездить. Это суть нашей работы. Мы в курсе того, что существует миллионы разных райдеров. Люди, которым нравятся длинные маршруты и те, кто проводят время в джамп-парках; райдеры, которые предпочитают выезды загород, и наконец, те, кто любит это все одинаково сильно! Комбинации безграничны, так же, как и возможности.
История развития компании Rocky Mountain
Пара ребят из Ванкувера, работавших до этого в веломагазине, видоизменяют дорожный байк Nishiki с широкими шинами, ровными покрышками и верхним переключателем с внутренней 5ступенчатой-скоростью или внешней 10-скоростной. Это был первый опыт над «mountain bikes» будущих основателей Rocky Mountain.
1980
Все те же ребята из Ванкуверского веломагазина в поисках более пластичной рамы с агрессивным дизайном связываются с Томом Ричи (Tom Ritchey) и впоследствии начинают импорт его версии маунтин байка. Они видоизменяют некоторые компоненты, которые, по их мнению, смогут выдержать жесткое покрытие Западного Побережья. В тоже время, “благодаря отсутствию” качественных и конкурентных велокомпонентов на рынке, ребята из веломагазина начинают завозить рамы и компоненты Европейских производителей.
1984
Расширяется область продаж: от Ванкуверских веломагазинов, до первых продаж в Восточной Канаде.
Запущена производственная линия для дорожных и маунтин байков на сезон 1985.
Модельный ряд маунтин- байков включал так называемый тандемный «Cannonball” и классические маунтин байки «Fat City Flyer» и «Discovery». Так же был запущен в производство «Blizzard» – который до сих пор постоянно в нашей производственной линии.
1996
Hammer Race был выбран “Велосипедом года” по версии журнала “Mountain Biking” из Калифорнии. Rocky Mountain начал продаваться в США.
Rocky Mountain наращивает производительность. Год также значим тем, что в производство рам была введена технология “3D link” (Element Race).
2000
RMB обновление логотипа
Появление RM6 – велосипеда, на 100% соответствующий понятию Freeride.
Рождение проф.команды Element Team SC.
Рождение проф.команды Vertex Team SC.
Element Race назван Велосипедом года («Bike of the Year») по версии журнала Mountain Bike в Германии.
2001
Появление Slayer.
Wade Simmons подтверждает свои невероятные райдерские способности, выиграв одно из первых соревнований по фрирайду RedBull Rampage Freeride.
По версии журнала Mountain Bike Magazine U.S. читатели выбрали Rocky Mountain как самую интенсивно развивающуюся велокомпанию.
Велосипеды Rocky Mountain Bicycles получили Международный Сертификат ISO.
2002
Chris Sports Systems отметили 10 лет успешного дистрибюторства в Швейцарии.
Slayer получает первый приз в номинации «Велосипед года» по версии журнала Mountain Biking Magazine.
Karl Platt & Carsten Bresser лидеры в TransAlp Challenge.
Lesley Tomlinson & Gretchen Reeves выигрывают TransAlp Challenge.
Lesley Tomlinson побеждает в 24-часовом Мировом Соло-Первенстве (Solo World Championships)
Рождение модели Switch.
2003
Появление ETSX.
Обновление лого RMB.
Alison Sydor переподписал контракт с командой Rocky Mountain.
Lesley Tomlinson & Gretchen Reeves выиграли TransAlp Challenge.
Bike Action отпраздновали 15 годовщину Rocky Distribution в Германии.
2006
+ 25 лет качества ручной сборки.
+ запуск амортизатора модели LC2R (новая версия Slayer).
+ Представлена программа индивидуального дизайна SOLO Custom Road.
+ Switch редизайн – до 7″ длины хода.
+ ETSX редизайн – теперь 5″ хода.
+ 10-ти летний юбилей производства модели Element
В состав команды Rocky Mountain входят Alison Sydor, Sarah Stieger, Regina Stiefl, Lado Fumic, Karl Platt, Chrissy Redden, Lesley Tomlinson, Andreas Hestler, John Kirkcaldie. Wade Simmons, Richie Schley и Brett Tippie были одними из основателей нового фрирайдного движения и помогли создать теперь уже заслуженно знаменитые фрирайдные байки.
Rocky Mountain
свежачок от Rocky Mountain и парочка эпичных фоточек с лесными трейлами
Лига Велосипедистов
3.1K постов 10K подписчиков
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
По паркам Москвы
В прошедшую субботы погода выдалась довольно-таки отличная, не считая ветра, по это было решено покатать по паркам МСК.
Началось всё это безобразие с Борисовских прудов
Потом заскочил в Братеевский каскадный парк
И далее в Борисовскую пойму
С её отличными и на удивление пустынными (как и сам парк в этот день) велодорожками
Перебравшись на другую сторону Москвареки погнал уже по дорожкам Парка 850-летия Москвы
Заскочил на полкруга в Дюссельдорфский парк
В котором установлена скульптура Мальчик делающий колесо, являющаяся символом Дюссельдорфа
А оттуда уже в Кузьминки
Проехался по Есенинскому бульвару
До сквера Фёдора Полетаева
И далее уже в Кусково
Оттуда в Терлецкий лесопарк
И после уже в Измайловский.
После парка заскочил на одноименный остров
Сфоткал с мостика кремль
И отправился финишировать на МЦК.
Всем кто долистал, спасибо за внимание!
Осторожно, белки!
Я: Ок, буду внимательнее, чтобы не наехать ненароком.
Белка: Здесь в опасности не мы. Надеюсь, ты не с пустыми руками.
Продолжаем закрывать сезон
и травить душу тем, кому с погодой везет меньше 😉
Мрас-Су, один из больших притоков Томи.
И уже минус ночью, так что лёд, да.
Город где-то там, внизу. Залез на 400 метров в холмы )
Упс. Авария. Пробил колесо, второй прокол в сезоне )
Ответ на пост «Дорога»
А мне нравится такие полевые дороги с зуммом фотать. Очень круто сжимается пространство.
И в широкоугольном режиме:
Nikon D80 на китовый zoom-объектив 18-135.
Снимал с рук. Естественно, в варианте с зуммом дал девушке немного отъехать. Фокусировался вручную, сломалась автофокусировка в объективе. Жутко неудобно.
Субботняя покатушка под моросящим дождиком
В прошедшую субботу решил скатать с новым, для меня, велоклубом. Маршрут казался интересным, ввиду не изъезженности мной севера ЛО. Старт был на станции 73 километр, финиш планировался в Рощино.
Маршрут пролегал мимо нескольких озер, к примеру озеро Глазок:
Перед обедом посетили олений питомник:
Обедали на берегу большого Лебяжьего озера (это если четыре часа вечера можно назвать обедом):
Большую часть дня моросил дождик. И вот, ближе к финишу, основательно промокнув, части из нас пришла идея не финишировать так скоро, а то 60км это не дистанция ведь. И мы поехали дальше.. У поселка Белоостров отсеялись еще четверо и дальнейший мой путь в сторону дома происходил в сопровождении двух дам, которые посчитали, что если не сделать сотку, то зря поехали кататься. Навернув шавермы в Сестрорецке и после, поколебавшись «а не сесть ли в электричку?», было решено пилить дальше, и вот наканец-то Питер:
На набережной реки Фонтанки мы расстались и отправились каждый своей дорогой, но дистанция у всех получилась примерно одинаковая
Покатушка недалеко от дома
Начинается с фото верного GT на фоне осенних листьев в заказнике Южное Бутово
Продолжается эдаким замком в усадьбе Саханово
И усыпальницей Волконских
Вот таким вот котейкой
Ёлочкой в окружении осенних красок
Усыпанным листвой спуском к пруду
С отличными видами на оном
Далее вот такой вот поворот в лесу
Паровозик у ВНИИЖТ
И практически под конец, тишиной и спокойствие Новокурьяново
Всем долиставшим спасибо за внимание
Перевертыш
Вчера выдали абсолютно безоблачное небо. Не сильно хорошо для пейзажных фоточек, ну как есть. Мотанул полста километров на радостях )
Поездка из Переславля в Сергиев Посад
Начинается с посещения вала
И отличных видов с него
И дома, с наклеенными окнами
Церкви 40 мучеников
И уютного местечка на озере
И часовни на Ярославском шоссе
Продолжается по отличной обочине
А после съезда с шоссе мимо Благовещенской церкви в селе Семендяка
Мимо Малого Пальцино
И далее, уже не таким убитым, с отличными осенними видами
Прекрасным грунтовым спуском
И вот такими вот мостиками
Каким никаким асфальтом
И пришедшим поздороваться собакеном
И после вновь асфальт, шикарные осенние виды
И прибытие затемно в Сергиев
Всем кто долистал, спасибо внимание!
А кому интересно, трек поездки.
Осень со вчерашней покатушки
Продолжает иногда радовать погода, ловим момент.
[Краткий Edit] Klinovec Enduro гонка 2021
Где катают на Сахалине
На нашем острове активно развивается и цветёт направление маунтинбайка, включающее в себя эндуро и даунхилл, благодаря общественной организации SakhMTBE. Действие обычно проходит на СТК Горный воздух на горе Большевик. Это около 600 м. над уровнем моря.
Забираемся на подъёмник.
Катим до средней площадки комплекса.
Склон «запад верх». Здесь уже можно активно дубасить.
Дальше забираемся наверх и радуемся видам.
Восточный склон. Отлично понаблюдать за стелющимися облаками.
А вот картина северного склона. ИРЛ ощущение завораживающей бесконечности.
Помимо естественных рельефов, есть немалое количество классных трейлов (трасс), созданных ручным трудом местных маунтинбайкеров.
Обязательно поснимаю и поделюсь.
Когда рад, что выплюнул не зубы
Всем хорошего субботнего настроения 😁
Нуб первый раз на Enduro гонке! (Тренировочный день)
Впечатлений осталось полные штаны, еле увез 😀
Ответ на пост «Главный виновник близких путешествий =)»
Главный виновник дальних путешествий 😉
Мой трейловый шреддер
Norco fluid 7.3 HT 2019.
Делюсь финальной сборкой. Сделано с любовью. От стока осталась рама в основном.
Вилка-FOX Factory 36 Fit 4, тормозилки SRAM Code R, система SRAM NX, грипсы ODI, педали Nukeproof electron, дроппер TranzX, резинки Michelin Wild Enduro/Racer.
1е место из 1000 райдеров
Все произошло в 2019 году, во время 20-го выпуска гонки Mountain of Hell, которая проходит каждый год на курорте Les 2 Alpes во Франции. Эта эпическая гонка с ее необычным форматом ежегодно собирает от 700 до 1000 гонщиков в течение нескольких дней:
С четверга по пятницу все гонщики изучают трассу.
В субботу гонщики участвуют в отборочных гонках, которые определяют стартовые позиции на финальной сетке.
В воскресенье утром финал стартует с вершины ледника 2 Альпы на высоте 3600 м, где 1000 гонщиков стартуют одновременно по снегу, чтобы попытаться пересечь первую (/ живую) финишную черту, после 25 км и потери высоты 2500м.
Дэмиен Десбросс не намеренно занял последнее место в стартовой сетке. Он оказался там из-за сломанного колеса во время квалификационного забега, что вынудило его сдаться и поэтому стартовать последним в день финала.
